Škoda Auto continua ad ampliare la sua offerta di motorizzazioni introducendo, per la prima volta nella storia del modello, un sistema di propulsione full hybrid sulla Octavia. Disponibile con potenze di sistema pari a 100 kW e 125 kW, questo innovativo sistema ibrido serie-parallelo permette di viaggiare in modalità completamente elettrica senza la necessità di ricaricare la batteria di trazione da una fonte di energia esterna. La nuova motorizzazione viene proposta sia per la variante berlina hatchback che per la versione station wagon estate, ed è abbinata agli allestimenti Selection e Sportline.
Il cuore tecnologico di questa novità è un sistema che combina un motore termico con la flessibilità della guida elettrica. L’architettura opera in modo completamente automatico, selezionando la modalità di marcia più efficiente in base alle condizioni della strada e dello stile di guida. La batteria di trazione si ricarica autonomamente durante la marcia sfruttando il motore a combustione interna oppure attraverso il recupero dell’energia cinetica in frenata. Con due livelli di potenza disponibili per entrambe le carrozzerie, la variante full hybrid offre ai clienti una nuova opzione tecnica versatile.
Il gruppo propulsore full hybrid della Octavia integra due motori elettrici, un motore termico 1.5 TSI evo2, una trasmissione automatica monomarcia e una frizione automatica che crea una connessione meccanica diretta tra il motore a scoppio e le ruote anteriori motrici. Il più piccolo dei due motori elettrici funge principalmente da generatore e si occupa dell’avviamento del propulsore a benzina. Il motore di trazione, più grande e potente, spinge le ruote anteriori e gestisce il recupero dell’energia durante le decelerazioni. In base alle condizioni operative, la centralina gestisce la transizione automatica tra modalità puramente elettrica, ibrida serie e ibrida parallela.
Nella modalità di marcia interamente elettrica, il motore di trazione sfrutta l’energia accumulata nella batteria per muovere il veicolo coprendo una distanza fino a circa due chilometri senza l’intervento del motore termico. Nella configurazione ibrida in serie, il motore a benzina aziona un generatore che produce elettricità per alimentare il motore elettrico di trazione. Questa modalità viene utilizzata prevalentemente fino a circa 60 km/h o quando lo stato di carica della batteria scende sotto una soglia prestabilita, oppure quando il conducente richiede una forte accelerazione. Nella modalità ibrida in parallelo, il motore termico è collegato meccanicamente alle ruote motrici attraverso la frizione e un rapporto di trasmissione fisso, mentre il motore elettrico interviene a supporto. Questa configurazione si attiva oltre i 60 km/h e nei tratti a velocità costante.
La gamma prevede due varianti di potenza: la versione d’accesso adotta un motore a benzina 1.5 TSI da 96 kW, mentre la variante più potente utilizza un propulsore 1.5 TSI da 110 kW, per potenze complessive di sistema pari rispettivamente a 100 kW e 125 kW. I motori elettrici sono identici in entrambe le varianti, caratterizzate da una velocità massima limitata elettronicamente a 180 km/h. La batteria di trazione ha una capacità energetica lorda di 1,6 kWh, con lo stato di carica mantenuto automaticamente tra il 40% e il 90%. Il serbatoio della benzina ha una capacità di 40 litri e l’accumulatore è posizionato sotto i sedili posteriori.
La capacità del bagagliaio della berlina è di 460 litri, estendibili a 1.400 litri abbattendo gli schienali posteriori, mentre per la versione wagon i valori corrispondono a 485 litri e a un massimo di 1.540 litri. La nuova Octavia full hybrid è ordinabile a partire da ottobre, con le prime consegne ai clienti previste nel mese di dicembre 2026. L’equipaggiamento di serie si arricchisce rispetto alle versioni endotermiche tradizionali includendo un display dell’infotainment da 13 pollici, il Virtual Cockpit da 10 pollici e il badge HYBRID applicato sul portellone posteriore.